motos usadas

En la edición anterior hablamos sobre las principales variables que inciden en la compra de una moto usada (ver artículo Usadas I parte) y recalcábamos la importancia de llevar la moto que más nos gusto, a una revisión detallada en un sitio especializado o en su defecto consultar la opinión de nuestro mecánico de confianza. Claro que para llegar a esa “finalista” debimos haber visto varias alternativas, entre las cuales, al final escogimos una. En este artículo te explicaremos cuales son los principales aspectos que, sin necesidad de ser expertos en mecánica, podemos analizar para determinar la condición de una moto usada y de esta manera hacer más acertada nuestra futura compra.
Lo primero que debemos tener muy claro es la dificultad de encontrar una moto de segunda mano absolutamente impecable, siempre habrá detalles – un rayón, una pieza gastada, partes descoloridas, etc.- derivados de un uso normal. Nuestras pesquisas se centrarán en aspectos anormales que no concuerden con el tiempo de uso de la moto, piezas que hayan sido alteradas con el fin de esconder algún problema o más kilómetros de los que indica el tablero y problemas que para resolverlos el nuevo dueño tendrá que desembolsar un dinero adicional al precio de compra. Repasemos cuales son los principales aspectos que debemos revisar.

Como dicen por ahí, las cosas entran por los ojos, 
por eso cuando vemos una moto con esta clase 
de "detalles" siempre hay que pensar cómo 
estará lo que no puede verse.

1. Aspecto exterior: Como dice el dicho, “las cosas entran por los ojos” y la verdad este es un aspecto que habla mucho sobre el cuidado y el cariño que el dueño ha dado a su máquina, además partimos de la premisa que si el exterior no ha sido cuidado, muy seguramente el interior tampoco. La pintura puede estar lejos del esplendor que tenía cuando era nueva pero es relativamente fácil determinar si por lo menos la moto ha sido lavada y brillada con alguna frecuencia o por el contrario se ha dejado que la mugre se haya acumulado sobre la mugre. 

En este caso, además de las cicatrices de caídas,

algo que es normal en una moto usada, se puede ver un 

desajuste importante en la tapa frontal y eso es mala señal. 

Tampoco nos debemos preocupar demasiado por rayones o raspones menores porque nadie esta libre del vecino maldadoso que raya los vehículos ajenos por deporte o de una tonta caída con la moto parada por un descuido nuestro o porque alguien no la vio al reversar. Lo importante es determinar que todas las piezas estén en su lugar y “casen” correctamente, porque en caso contrario podría indicar un problema escondido o un golpe fuerte que no fue bien reparado. Tampoco es difícil determinar si alguna pieza ha sido repintada, lo que puede significar alguna reparación por caída o choque. Hablando de este aspecto no nos debemos preocupar demasiado si la moto ha sufrido algún accidente o “arrastrón” ya que esto es más común de lo que pensamos, lo importante es que haya sido correctamente reparada, si el chasis o alguna pieza importante tienen algún desperfecto relevante ya se sabrá en un análisis más profundo.

Los kilómetros no siempre implican que una moto 
este "acabada", pero en este caso, además de 
haber rodado bastante se nota que la moto 
ha vivido al sol y al agua.

Los kilómetros no sólo los indica el tablero, un 
caucho en este estado es una señal clara 
de que la moto ha rodado bastante.

Observando el estado de los comandos también
se puede saber si un tablero miente y si 
la moto ha vivido a la intemperie.

2. Kilometraje: La teoría del mercado dice que una moto debe tener en promedio por año de uso unos 10.000km. En caso de que esta cifra sea mayor la moto pierde valor y en el caso contrario se valoriza, sin embargo es difícil confiar en lo que dice el tablero porque es muy común que la gente lo desconecte o que la guaya que lo hace funcionar, se dañe y no sea reparada, aunque no está por demás revisar si el cuentakilómetros tiene señas de haber sido manipulado. Tampoco pocos kilómetros son garantía de un buen estado mecánico, hay motos que a los 10.000 kilómetros están acabadas por el abuso y falta de mantenimiento de su dueño y otras que con 70.000 kilómetros, pero que han tenido un buen mantenimiento y un uso razonable, están en perfecto estado y tienen mucha vida por delante. Lo importante es que el 

A simple vista no se puede revisar un chasis a fondo, 

pero el oxido no es la mejor señal 

de una moto bien cuidada.

aspecto exterior concuerde con el tiempo y la clase de uso que el dueño nos diga que le ha dado a la moto. Algunos sitios claves para determinar esto son los cauchos de la palanca de cambios, posapies, cranck y manillares, los cuales sólo se gastan con mucho tiempo de uso. También debemos revisar los comandos y levas de freno y clutch porque si están descoloridos hablan de un uso prolongado o que la moto ha pasado mucho tiempo al sol y al agua.

Siempre es bueno dar un vistazo a las numeraciones 

buscando que se vean originales y si la moto ha 

sido marcada, verificar que los números concuerden.

4. Numeraciones: Debemos constatar que sean perfectamente legibles y que no presenten signos de manipulación lo cual sería demasiado sospechoso

Si los discos están muy delgados o con canales profundos, 
su vida útil puede estar llegando al final. 
Para ver si están alineados basta con girar la rueda.

5. Discos de frenos: Lo normal es que se encuentren algo gastados por el paso de los kilómetros, pero debemos constatar que no estén alabeados o que no tengan surcos y rayones producto de haberlos usado con pastillas demasiado gastadas, porque en este caso tarde o temprano habrá que sustituirlos.

Una cadena en estas condiciones, además de que 
es casi seguro que deberá reemplazarse, pone a pensar 
sobre el cuidado que le daban a la moto en cuestión.

6. Kit de arrastre: La cadena es una de las partes de la moto que más atención y mantenimiento necesitan, por lo tanto si la vemos seca u oxidada se puede llegar fácilmente a la conclusión que si el dueño no cuida un aspecto tan básico como este, difícilmente se ocupara apropiadamente de los aspectos mecánicos y de mantenimiento de la moto. Para saber su estado debemos constatar que la cadena no tenga demasiada holgura, que todavía no este en el limite máximo de tensión y que los dientes de la corona trasera, no estén muy afilados o con forma de gancho, porque esto quiere decir que la moto necesitará un kit de arrastre nuevo.
7. Rodamientos: Con la moto sobre el gato central, se debe verificar que el manillar gire a tope de derecha a izquierda sin encontrar ningún tipo de retención. También hay que tirar de la rueda delantera hacia adelante y hacia atrás para comprobar si hay desajuste en los rodamientos de la dirección y hacia los lados en la llanta trasera para revisar el estado de los bujes o rodamientos del basculante. Adicionalmente, empujando las rueda con cada mano, en sentidos opuestos con la suficiente fuerza, se puede notar si los rodamientos de cada rueda tienen holgura, también se debe hacer girar ambas ruedas en el aire y escuchar que no haya ningún ruido proveniente de los rodamientos que indique desgaste.

Un motor con fugas de aceite o señales en la 

 tornillería de haber sido destapado prematuramente 

 puede guardar sorpresas desagradables.

8. Motor: Debemos revisar que las tuercas y tornillos del motor no estén maltratadas o con signos de haber sido manipulados porque esto es una seña de que ha sido abierto, quien sabe para hacer que tipo de reparaciones, lo cual es sospechoso en caso de que la moto no tenga mucho tiempo de uso o supuestamente poco kilometraje. También hay que poner atención a las fugas de aceite que pueden ser indicio de un problema mayor. Es recomendable hacer prender el motor para constatar a base de oído que no haya ruidos raros, para esto es de mucha ayuda tapar por unos instantes la salida del escape con un trapo mientras se acelera el motor. Claro que hay que tener mucha experiencia para detectar problemas internos usando este método, pero con seguridad que si hay algún sonido anormal en el motor, lo detectaremos. Nuestro mecánico de confianza o un peritaje profesional posterior nos podrá dar

 un mejor  

panorama del estado real del motor.   

Cuando encontramos una suspensión bañada en aceite 
como la de esta imagen, lo menos que habrá que 
hacer es un mantenimiento y cambio de retenedores.

9. Amortiguadores: Se debe verificar que no muestren fugas de aceite, porque esto es un indicio claro de que están llegando al final de su vida útil o si se trata de la suspensión delantera, que será necesario un completo mantenimiento. Otra manera de revisarlos es comprimiendo las suspensiones (si se sienten muy blandas el resorte puede estar cedido por el uso) y luego soltarlas para verificar que no tiendan a rebotar, por que esto es una señal de que el sistema hidráulico no esta reteniendo correctamente.
10. Sistema eléctrico: Lo primero que se debe hacer es verificar que todo funcione adecuadamente, desde el arranque, en caso de que la moto disponga de motor de arranque, hasta el pito, direccionales y todas las luces, incluidas las de freno y las del tablero, también se puede observar la batería para ver el estado de los conectores, los cuales no deben estar sulfatados, si todo esta correcto, verificar el nivel del electrolito (agua de batería) para ver si recibe mantenimiento y por ultimo se puede echar una mirada al cableado observando que todos los conectores estén en buen estado y no se vean empalmes o adaptaciones que alteren la originalidad del sistema y que luego puedan darnos dolores de cabeza.

Dar una mirada al nivel de aceite no está de más. 

 Un motor con poco aceite o con un lubricante 
que parezca brea habla de un dueño 
descuidado en lo más básico.

11. Otros aspectos a considerar: Un buen dueño siempre sabrá cuando fue la última vez que realizó un cambio de aceite y cuando es el próximo, por eso esta es una pregunta que nos ayudará a determinar que tanto se preocupan por el mantenimiento.
Darle un vistazo al nivel de aceite y al estado en que éste se encuentra sirve para determinar que tanto cuidaban la moto en cuestión, si la encontramos muy baja de nivel o con un aceite que parezca brea es mejor buscar otra candidata. 
Otro elemento que dice mucho del cuidado de una moto es el filtro de aire, al cual no es muy difícil acceder. Un filtro en buen estado habla de un motor saludable, por el contrario un filtro tapado de mugre habla de un dueño descuidado y si no encontramos filtro, lo mejor es seguir buscando.
No hay mejor seña del buen estado de una moto que su originalidad, por eso cuando vemos motos que tienen adaptaciones o piezas injertadas de otros modelos es mejor descartarlas. 
Algunas personas se dejan deslumbrar por los accesorios, pero al final lo que cuenta es el estado de la moto. Los accesorios son sólo eso... accesorios.

En una revisión a fondo se debe abrir la caja-filtro 
para verificar el estado del filtro de aire, ya que este 
es un punto vital para la buena salud de un motor. 
En la foto, la arena en el interior, puede haber 
llegado al motor con serias consecuencias.

bibliografia: 

http://www.demotos.com.co/html/usadas2.htm

                      

 

Que pasará con las 2T

Que pasará con las 2T

Quisiera saber si el siguiente decreto se va a cumplir o no. DECRETO 035 DE 2009 específicamente en el ARTÍCULO 4, que “Restringe el Tránsito de Motocicletas, propulsados por Tecnología de 2 Tiempos dentro del Distrito Capital, a partir del 16-02-2011”. Pues muchos capitalinos que poseen motos 2T de modelos recientes, nos veríamos sumamente afectados con esta medida, pues iría en detrimento de nuestro patrimonio. Sin contar los muchos que la utilizan para el sustento de sus familias. Yo pienso que con el solo hecho de que ya las hayan dejado de fabricar se irán extinguiendo poco a poco, pero para agilizar sería bueno una normatividad de chatarrización para los modelos anteriores al año 2000, así como se hace con los buses de servicio público, sería lo más justo. Pero como lo más importante es el medio ambiente la solución ecológica sería prohibir el uso de aceites minerales "FA y FB" y restringirlo solo a aceites sintéticos "FD" que contaminan menos y ayudan a disminuir la polución ambiental, eliminando un 50% del humo que se produce al usar los minerales.
Espero que los menos perjudicados en esta situación seamos los motociclistas que poseemos máquinas en perfecto estado solo usando aceites sintéticos y que no es justo perder la inversión que se hizo hace poco tiempo pues son motos nuevas. Y que el más beneficiado sea el medio ambiente para que todos respiremos un aire más puro.

Alejandro Ávila
Motero Aficionado Bogotá D.C.
alejandroavila23@yahoo.com

R./ La verdad es que no sabemos en qué va a parar todo esto y estamos seguros que ni el mismo gobierno tiene idea del asunto y cómo resolverlo. Pero la idea de la “chatarrización” puede ser una buena fórmula para no afectar a la gente que depende de sus motos.
En cuanto a los aceites sintéticos es cierto que reducen mucho la contaminación de los motores de 2T y además alargan su vida útil a la vez que reducen el mantenimiento, pero la principal causa de su elevada contaminación no se resuelve con cambiar el aceite, es algo inherente al funcionamiento de estos motores y es que en el ciclo de admisión y escape, junto con los gases quemados también se van gases sin quemar que salen directamente a la atmósfera y ahí es donde se genera la mayor polución, por ello es que inevitablemente esta clase de motores están condenados a desaparecer frente a tecnologías mucho más limpias y eficientes, que ya están disponibles a precios muy competitivos, como son los motores de 4T.

bibliografia

http://www.demotos.com.co/html/cartas2.htm